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为了从北京回昆明，一位白领竟然先“借道”曼谷，然后再转机回家，全程的价格与直飞持平，而且顺利买到两段行程的机票。这些天，这样一个“曲线回家”的案例成了不少异乡客的话题。据介绍，对于一些“一票难求”的线路，选择火车与火车或者火车与飞机等接驳方式，也可以找到价廉的回家路。（1月8日《劳动报》）
不少人赞叹，“曲线回家”绝对具有想象力，在春运人潮中，是个独辟蹊径的好办法，也体现了态度决定一切，不抱怨的理性精神。更多的人还是难以认同，不能直线回家所以只能曲线，实是无奈的聪明……
一年一度的春运,在我国各相关部门的通力合作下,终于在2010年3月10日顺利落下了帷幕。完成了这项任务,所有参与单位似乎向全国人民交了一张高质量的答卷,他们更期盼着人们给这张考卷打分。如果深入思考,人们仿佛又有新的疑问,春运真的结束了吗?
关键词交通运输 春运 何时了
历经了40天的艰苦奋战,全国道路、铁路、民航和水路等几乎所有交通运输部门,在国家各级交通运输管理部门的正确领导和指挥下,在全国广大旅客的积极配合下,2010年春运终于在2010年3月10日落下了帷幕。据报道,40天春运期间,全国铁路共发送旅客量2.04亿人次,全国道路春运共运送客运量22.9亿人次,全国民航春运共运送旅客0.29亿人次。在此期间,全国春运形势平稳有序,没有出现大规模的旅客积压事件,广大旅客度过了一个平稳的春运。
1 众志成城战春运
为顺利完成春运期间的旅客运输任务,铁路、公路和民航等各相关部门共同努力,群策群力,采取多方措施,为2010年春运的圆满结束做了大量细致而有效的工作。
铁路部门大力挖掘车辆潜力,合理安排机车运用,充分利用客运专线、高速铁路增加客运能力,继续加强图定列车车底套用,提高车辆运用效率,在客流饱满方向开行直达临客,压缩运行时间,加快车底周转,并且扩大旅客列车编组,缓解干线通过压力。全路共安排直通临客运行线323对,采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案,分别应对正常客流、高峰客流、突发客流,从而顺利完成了铁路春运的既定任务。
道路交通方面重点加强了与铁路、民航等运输部门的协作和信息交流,优化运输组织,强化现场调度指挥,根据客流变化调整班次密度,客流高峰期间及时增开加班车(船)。深入厂矿、企业、大专院校等旅客集中地,安排客运班车和包车进厂(校)组织直达运输,及时疏运民工、学生等团体旅客。同时,及时做好城市公交组织调度,重点组织了火车站、汽车站、码头、机场等旅客较为集中地点的城市公交调度工作,通过增投运力、加密班次、延长运营时间等有效措施,最大限度方便旅客中转换乘。
今年春运民航各运输航空公司早动手,准确预测市场,充分准备运力,并适当增加了支线机场的航班投入。民航累计始发航班20.8万架次,比去年春运增长11.8%。春运期间额外加班包机超过1万架次。
相信,40天春运期间所有涉及到的部门和参与其中的工作人员,在春运圆满结束之时,他们一直紧张忙碌的心也终于可以放下来了,他们会以向全国人民交了一张高质量的答卷而欣慰,甚至还会想着要好好休息休息了。
2 春运真的结束了吗
春运时间的确定一般是以春节为界,通常情况下为节前15天,节后25天,共40天,由国家经贸委统一发布,铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排。铁道部要求实行特殊运行图,加开大量临时客车。据查,从1954年起,铁道部就有春运记录,但客流与现在相差很远,日均客流量73万人次,高峰客流量90万人次,时间为春节前后15天。上世纪80年代以后,大量民工外出,春运成为社会热点,1989年“民工潮”引起各级各类媒体的广泛关注,从那时起媒体开始使用“春运”一词。
铁道部相关发言人两年前就曾表示,春运是一个历史现象,它不会永无休止地持续下去。到2020年,发达完善的铁路网将全面建成,与其它交通运输行业的同步发展相协调,中国春运这一紧张状态将不复存在。
这个报道已经过去两年了,我国交通运输系统的各部门都在加大运输调整力度,增加各项建设投入,也在很大程度上提升了现有的交通运输能力,但是,不论是2009年春运,还是刚刚过去的2010年春运,人们似乎并不能看到春运的乐观景象。
春运真的结束了吗?面对这个问题,也许有人会说,国家交通运输部不是已经明文规定了嘛,2010年40天的春运,从2010年1月30日到3月30日,已经随着3月10日的到来画上了句号。的确,表面上看,2010年春运已在人们的忙忙碌碌中结束了,也该在总结分析的基础上论功行赏了。可是,当所有参与2010年春运任务的工作人员,还没有完全沉浸在享受这成功圆满完成春运任务的喜悦中的时候,转眼间,2011年的春运又要到了,再转眼,2012年春运也会再次到来。如此交替反复,春运何时了?
3 春运人群中的喜与忧
如果说多年前的春运,主要承载的是外出交往和走亲访友的人们,而现如今春运期间流动的旅客,除了正常外出交往和走亲访友的人群之外,更多了两类旅客人群。其一是大学生人群,其二就是外出务工大军在务工地和家乡之间的流动。
大学生人群的春节流动,体现的是当前我国教育事业,尤其是高等教育事业的进一步发展,以及我国高级人才辈出的喜人景象,这支队伍今后将成为国家建设与发展的中流砥柱。毋庸置疑,我们应该为大学生人群的流动而喝彩。而外出务工大军在他们工作地与出生地之间的流动,给我们留下的却是巨大的思考空间。
每到春运时刻,“一票难求”现象时刻困扰着几乎所有外出务工人员的心,在外忙忙碌碌德工作了一年,对他们来说,最大的心愿莫过于能尽早回家,和家人团聚,向家人表达自己在外务工收获的喜悦、倾诉思念家乡及亲人的深深乡情,偶尔也会感慨在外遇到各种困难时无助的心酸。然而所有一切的心理表白,都会随着能否购买到一张满意的回乡车票而漂浮不定。
尽管国家相关交通运输部门未雨绸缪,通力合作,给返家的旅客送去及时的期望。人们还是会看到,诸如一个家庭骑一辆摩托车,组成摩托车大军,集体开摩托车返乡的报道经常见诸报端。也许有人说,他们是为了节省点车票钱,或是说他们为了省却排队买票的繁琐。我们姑且不论他们是否有上述的困惑,庞大的务工人员返乡的人群,已经在无形中折射出他们对家乡无穷无尽的思念,以及对自己不得不外出务工的无奈。
4 春运现象的哲理思考
“金窝、银窝,不如自己的草窝”,这句古话尽管已经失去了它当年的震撼,但是今天它依然有着合理的存在价值。为什么他们要背井离乡,为什么他们要外出务工,除了希望能欣赏外面的精彩世界之外,一定还存在着他们对留在家乡发展自身经济的失望。试想,如果在家乡能够寻觅到农忙之余的工作岗位,用自身的才艺兑换相对满意的经济收益,相信,这些外出务工人员中一定有更多的人会选择在家乡工作,把家庭和事业——“鱼和熊掌”二者兼得。
据报道,每年春运期间,那些有大量外出务工人员的市县或乡镇,都会安排专人帮助这些务工家庭,把各类车船票送到他们的手上,希望用政府的实际举措展示地方政府对外出务工人员的关心和帮助,更希望能帮助他们解决后顾之忧,安心外出务工。地方政府的这些行政行为,一定程度上体现了政府官员对地方政府实际工作的重视和投入,这种帮助无疑是应该得到高度肯定的。
进一步思考人们也许会发现,地方政府除了帮助外出务工人员及时购买车船票之外,是否还有其他深层次工作可以做?比如,能否在地方政府的权限范围内,为这些原本希望外出务工的人们提供在当地就业的机会,向他们提供适合的工作岗位,从而从根本上解决大量外出务工人员的交通拥挤及思乡之苦呢?
如果说,能够在家乡就有施展自身的才艺和智慧的舞台,同时又能获取及时、满意的经济收益,相信,外出务工大军的人数势必会在极大程度上得以缓解。一旦外出务工大军人数急剧减少的话,春运期间铁路、公路和民航的交通运输压力一定能得到明显改观,相信到那时,春运“一票难求”现象一定能得到有效缓解,到那时甚至可以说,春运可以了。
参考文献
[1]春运落下大幕.公路铁路民航运输旅客量均创新纪录
[2]又是一年春运时[J].创造,2009.1:52～52.
[3]胡慧旋,任煜.从政策过程的角度探讨春运难题的破解[J].工会博览,2009.7:100～101.
[4]陈旭敏.“春运”何时成记忆[J].中国经济周刊,2008.5:79.